Miks on pakendite eksportimine projekti{0}}kriitilise tähtsusega samm?
Ookeanitransport seab terasest konstruktsioonielementidele väljakutseid kahel viisil: vibratsioonist, virnastamissurvest ja töötlemata käsitsemisest tingitud mehaaniline deformatsioon ning soolapihust ja kondenseerumisest tingitud korrosioon. Töökojast hälbe piires väljuv kasttulp, sõrestik või võre peab saabudes jääma siiski tolerantsi piiresse. Standardite-põhine pakendamis- ja laadimisplaan kaitseb iga komponendi projekteeritud seisukorda, hoiab tollivormistuse sujuvana ja kaitseb üldist tarnegraafikut.
Eksportpakendite suhtes kohaldatavad rahvusvahelised standardid
ISPM 15:kahjurite leviku tõkestamiseks töödeldakse kõiki täispuidust pakendeid (kaubaalused, kastid, koopad) kuum{0}}ja IPPC-märgisega. Sellised sihtkohad nagu EL, USA ja Austraalia lükkavad nõuetele mittevastavat puitu tagasi või panevad selle karantiini.
GB/T 7284:raamkarkasspuidust kastid raskete tööstuslike veoste jaoks on konstrueeritud vastavalt sellele standardile, millel on virnastamise ja dünaamilise teisaldamise ohutusfaktor.
GB/T 13384:mehaaniliste ja elektriliste toodete pakendamise üldtehnilised tingimused, mis hõlmavad niiskus-, rooste- ja põrutuskaitse nõudeid.
ISO 1496-1:1. seeria kaubakonteinerid, mis reguleerivad aluse mõõtmeid, hinnanguid ja konteinerite laadimise katseid.
ISO 12944:teraskonstruktsioonide kaitsevärvisüsteemid, mida kasutatakse aluspinnana kasutatavate pinnakatete spetsifikatsioonide määratlemisel.
Neid viiteid rakendatakse koos projekti spetsifikatsiooni ja sihtriigi impordinõuetega.
Komponendi-spetsiifiline pakendimaatriks
Pakkimismeetodi sobitamine komponendi tüübiga on üks tõhusamaid viise transpordikahjustuste vältimiseks:
| Komponendi tüüp | Soovitatav pakkimisviis | Kriitilised kaitsefunktsioonid |
|---|---|---|
| Peatalad ja sambad | Terasest või lehtpuust hällid lahtise laadimisega | Kummist või puidust nurgakaitsed; ääriku hõõrdepadjad |
| Purlinid (C/Z sektsioonid) | Kootud riidest ümbrisega vormikimbud | Rihmad korrapäraste ajavahemike järel; kriimustusvastane-välimus |
| Väike riistvara (poldid, plaadid) | Puitkastid kuni GB/T 7284 | Sisemine sorteerimine; VCI paberümbris; suletud niiskuskotid |
| Täppistöödeldud osad | Tugevad kastid asukoha määramise piludega | EPE vaht täidis; habras ja nii-suunas-märgid ülespoole |
Merekaitse ja roostevastane{0}}skeem
Teravad päeval{0}}öised temperatuurikõikumised suletud mahutites põhjustavad niiske õhu kondenseerumist külmadele terasseintele. See kinnijäänud niiskus on metallide korrosiooni peamine põhjus ookeaniveo ajal. Täielik merekaitseskeem ühendab seega mitu kihti:
Pinna kaitse:kindlaksmääratud kattesüsteem on enne laadimist täielikult kõvenenud ja kuiva kihi paksust (DFT) kontrollitakse katte spetsifikatsiooni järgi. Tüüpiline praktika on kümnete mikronite suurune kaupluskrunt, mille viimistletud{1}}merekvaliteediga süsteem on mõnesaja mikroni DFT; täpsed väärtused järgivad alati projekti pinnakatte spetsifikatsiooni ja korrosioonikategooriat.
Aurutõke:VCI (volatile corrosion inhibitor) kotid või paber kaitsevad värvimata ühenduspindu ja töödeldud alasid.
Kuivatusaine:silikageeli või mineraalset kuivatusainet doseeritakse vastavalt konteineri mahule, lasti pindalale ja marsruudi niiskusele ning seda suurendatakse kõrge{0}}niiskusega troopilistel marsruutidel.
Isolatsioon:puidust kaubaalused ja kate hoiavad elemendid konteineri põrandast eemal ja võimaldavad õhuringlust.
Materjali{0}}erinõuded korrosioonile
| Materjal | Näidishinded | Mereoht | Kaitsenõue |
|---|---|---|---|
| Süsinikteras | S355JR (EN 10025-2), ASTM A36, SS400 (JIS) | Soola-pihustusoksüdatsioon | Poe krunt enne laadimist; valmis kate vastavalt projekti spetsifikatsioonile |
| Ilmastikukindel teras | Q355GNH (GB/T 4171), ASTM A588 | Lõigatud servadel ja puuritud aukudel ebastabiilne rooste | Serva kruntimine ja VCI mähis töödeldud pindadel |
| Tsingitud teras | Kuum-tsingitud osad vastavalt ISO 1461-le | Valge rooste kondensatsioonist | Passiveerimine enne pakkimist; ventileeritavad kimbud ilma suletud kilepakendita |
Konteinerite laadimise ja turvalisuse strateegia
Et vältida kokkupõrget ja moonutusi laeva liikumise ajal, rakendatakse null{0}}liikumise turvastandardit:
Tõkiskingad:poltidega terastõkiskingad või puitkiilud raskete osade põhjas tagavad külgstabiilsuse; konteinerite sees keevitamine on lubatud ainult laevaliini selgesõnalisel nõusolekul.
Sidumine:kõrge-tõmbetugevusega polüesterrihm või terastrossid, millel on vähemalt kaks kinnituspunkti elemendi kohta, ja kaitsvad nurgakaitsed, kus side puutub kokku terasega.
Dunnage:ahju-kuivatatud lehtpuidust kinnitus kiilutakse komponentide ja konteineri seinte vahele, et neelata transpordi ajal kineetilist energiat.
Ladustamine:rasked ja pikad esemed allosas, ühtlane kaalujaotus, piisavad vahed osade vahel ja üle{0}}pikad esemed avatud-ülemises või lameda{2}}riiuliga konteinerites.
-Saadetise eelkontrolli kontroll-loend
Enne konteineri sulgemist kontrollige järgmist: nurgakaitsmed on täielikult paigas; tavalise rihmaga vormiriietus purlinkimbud; väikesed esemed sorteeritud ja eraldi pakendatud loetavate veekindlate siltidega; poldid roostevastased{0}}töödeldud; iga raske osa on kinnitatud vähemalt kahe rihmaga; kaitsepadjad kõigis kinnituspunktides; Timber Dunnage sõidetud tihe; värvi viimistlus terve ja kuiv; konteineri sisemus puhas ja kuiv; piisavas koguses kuivatusainet; elemendid kaubaalustel, millel puudub otsene kontakt põrandaga; konteineri uste tihendid terved; ja ventilatsioonikorgid avanevad, et vähendada kondenseerumisohtu.
Korduma kippuvad küsimused
K: Kuidas juhitakse niiskuseriski vihmaperioodil või{0}}kõrge niiskusega teedel?
Kuivatusaine kogust suurendatakse kõrge{0}}niiskusega perioodide ja troopiliste marsruutide korral, VCI-kaitset rakendatakse kõikidele värvimata pindadele ning kriitilised töödeldud komponendid saab sulgeda tõkkekottidesse, mille sisemine niiskusesisaldus on kontrollitud. Täpne skeem sobitatakse marsruudi ja kaubaga.
K: Millised on teraspakendite märgistamisnõuded?
Igal pakendil peab olema selgelt kinnitatud etikett, millel on näidatud elemendi või osa number, kaal ja raskuskese ning nõutavad logistika- ja käsitsemismärgised. Puuduvad või loetamatud sildid põhjustavad kohapeal lahtipakkimist ja uuesti{1}}käitlemist, lisades kulusid ja viivitusi.
K: Mis juhtub, kui puitpakend ei kanna IPPC-märki?
Sihtkoha toll võib nõudele mittevastava-puitpakendi karantiini panna või tagasi lükata. Nende kulukate viivituste vältimiseks peaks kogu tootja tarnitav puit olema ISPM 15 sertifikaadiga.
K: Kas suuri fermi saab laadida tavalistesse konteineritesse?
Kui sõrestiku mõõtmed ületavad üldotstarbelise-konteineri siselaiuse või kõrguse, kasutatakse avatud-ülemist või lamedat-rackkonteinereid, millel on tugevad-sidemed ja veekindlad presendid, et tagada ohutu transport.
K: Kas katteid kantakse enne või pärast pakkimist?
Määratud kattesüsteem kantakse peale ja kõveneb täielikult enne laadimist ning DFT-d kontrollitakse enne pakkimist. Kui sidumine või käsitsemine kahjustab värvi, viige{1}}parandus enne konteineri sulgemist läbi.
K: Kas pakkimisskeeme saab kohandada spetsiaalsete komponentide jaoks?
Jah. Eritellimusel valmistatud komponendid, liiga suured osad ja ebakorrapärased kujundid saavad kohandatud pakendi- ja transpordiskeemid, mille on välja töötanud insenerimeeskond, mis põhinevad komponentide geomeetrial, marsruudil ja projekti ajakaval.